美国空军已开始对两款“忠诚僚机”进行地面试验，其中包括YFQ-44A和通用原子公司研发的YFQ-42A。安杜里尔公司已经展示了首个YFQ-44A的“生产”原型，名为复仇女神Fury配资推荐的股票，同时，通用原子也公布了YFQ-42A的新照片。2024年，美国空军正式选择了这两款无人机作为“协同作战飞机研制计划”（CCA）第一阶段的原型机。今年3月，空军宣布新型无人机的代号为FQ无人战斗机。新闻稿中指出：“CCA的地面试验主要评估了由通用原子与安杜里尔公司研发的无人机，包括其动力系统、航电设备、自治系统以及地面操控接口的整合情况。与其他装备系统相比，CCA采用半自主操作，不需要每天进行繁琐的出动准备，并且在使用过程中所需的维护人员和维护内容显著减少。”
在现代军事冲突中，无人机与有人机的协同作战面临许多挑战。首先，如何在近距离飞行时避免碰撞便是一个棘手的问题。例如，俄罗斯飞行员不得不使用导弹击落自己被敌人截获控制的“忠诚僚机”S-70，这便是一个典型的案例。为应对这一问题，美国空军在内华达州克里奇空军基地成立了一个试验作战分队，专门致力于研发并完善CCA作战概念，同时也在制定相关的战术操作方法和流程。多年来，空军已经使用各类有人机与无人机作为测试品来模拟CCA的作战模式。据空军透露，首批计划采购的CCA无人机数量可能在100至150架之间。
展开剩余64%在美国空军的CCA计划中，某型有人飞机将与“无人僚机”展开协同作战。然而，目前美国并没有一款现成的飞机来配合这一任务。这款飞机原本计划作为NGAD计划中的未来战机，现有的候选机型可能是最近确定的F-47。美国方面宣称，波音的F-47试验原型机早在2019年就已进行过飞行，但至今没有公开任何相关证据。
美国的“忠诚僚机”计划要求无人机必须具备半自主操控能力。这意味着无人机能够通过强大的计算机、快速处理芯片与人工智能技术，基于传感器数据自主进行决策。然而，对于美国的军工企业而言，要实现这一目标仍然存在挑战。目前世界上尚未出现能够完成这种任务的系统，尤其是在无人机的应用上。虽然地面上的计算机表现良好，但对于像RQ-9这类无人机，若从地面操控进行大幅机动时，极有可能出现严重的意外，电子对抗专家甚至能够轻松迫降这些无人机。如果操控仍然依赖于长机，问题依旧无法避免。长机通常为双座飞机，飞行员负责操控飞机，而操控员则专责无人僚机。
如果长机是单座机，比如F-22或F-35，那么是否能够有效操控这些无人机就值得怀疑了。实战条件下，无人僚机不仅要确保与长机的安全伴飞，还需在强电磁对抗环境下完成复杂的规避机动任务。对此，某种程度上的半自主操控很可能意味着无人机在没有人工干预的情况下依赖其自身的智能系统进行操作。那么，若无人机能够独立操控，那究竟依赖什么技术呢？一方面，若无人机不依赖外部操控，就能有效避免被敌方截获，但这就要求其拥有强大的计算能力；另一方面，如果无人机的操控系统要比长机上的系统更为强大且昂贵，那为何还需要有人驾驶的长机呢？实际上，若无人机的造价比有人飞机的成本低得多，才有其存在的意义。然而，对于安杜里尔的YFQ-44A的成本，外界始终保持沉默。
YFQ-44A是飞机型无人机，具备15000米的升限，最大速度0.95马赫（约1000千米/小时），最大过载为9g。它配备了一台FJ44-4M涡扇发动机，推力为17.8千牛，最大起飞重量为2300千克。显然，它所能携带的燃料和武器有限。那么，它怎么可能比长机还贵呢？即使是技术先进、具备较强防护能力的“死神”无人机，也经常被胡塞武装击落。
这便是美国关于“忠诚僚机”计划的新方案，体现了他们一贯的做法——首先在全球范围内大肆宣传，然后开发出类似“朱姆沃尔特”级驱逐舰或“自由”级护卫舰等项目，最终虽然花费了数十亿美元配资推荐的股票，但这些装备往往都显得毫无实际用处。
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